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在強調社會科學本土化的時代，瞭解台灣社會的特色與發展，不論在教育或研究上，都是當務之急。本書延攬了台灣社會學界知名學者，深入淺出地介紹台灣社會在各重要面向之發展。對有興趣深入瞭解台灣社會的人士與學生，本書將是不二的選擇。作者簡介王振寰東海大學社會系教授，主要研究領域為政治社會學，政治經濟學。近期研究探討全球化對東亞和台灣的影響，包括區域、城市以及金融體制等議題。郭文般美國匹茲堡大學社會學博士，現任台北大學社會系副教授。主要研究為宗教社會學。王德睦東海大學社會學博士，曾任國立中正大學社會福利學系教授兼系主任、國立中正大學社會福利學系副教授、東海大學社會學系副教授。現任國立中正大學社會福利學系教授。主要研究領域為人口學、貧窮研究。陳介玄東海大學社會系博士，東海大學教授，現任東亞社會經濟研究中心主任、東海大學社會系系主任，著有《協力網絡與生活結構：台灣中小企業的社會經濟分析》、《貨幣網絡與生活結構：地方金融、中小企業與台灣世俗社會轉化》、《台灣產業的社會學研究：中小企業的轉型》等。蔡瑞明東海大學社會學系副教授。國立台灣大學社會學系學士、碩士、美國康乃爾大學社會學博士?主要的研究興趣在社會階層與流動、組織社會學、教育社會學。目前從是勞力市場的工作經歷、台灣教育改革的制度分析、以及教育與勞力市場的連結等議題之研究。張晉芬現為中央研究院社會學研究所研究員。著有《台灣公營事業民營化：經濟迷思的批判》（2001年）。目前主要研究重點為女性就業型態和影響因素。王甫昌美國亞利桑納大學社會學博士(1989)，曾任國立政治大學社會學系副教授（1990～1992），目前為中央研究院社會學研究所副研究員。主要研究興趣為戰後台灣族群關係、社會運動與研究方法。伊慶春中央研究院社會學研究所研究員，台灣大學社會學系兼任教授。近年來研究興趣在婦女家庭地位變遷、青少年成長與學校、家庭、社區的互動、私立大學制度轉型的研究等，出版的論文尚包括家庭結構與家人互動的關係等議題。簡文吟台灣大學社會學研究所博士班研究生，研究興趣在婦女就業的相關議題。陳東升現任教於台灣大學社會系，從博士論文開始就以都市現象當成主要的研究課題，一直到1995年出版《金權城市》一書後，逐漸將研究的重點轉向高科技產業組織、台灣產業結構的轉型、經濟生產網絡的全球化等議題上，不過仍然持續的發表一些有關台灣都市的論文，並開授都市社會學的課程。林端台灣大學社會系學士，德國海德堡大學社會學博士，現任台灣大學社會系副教授、政治大學宗教研究所兼任副教授，民間司法改革基金會監事，主專長為：社會學理論、法律社會學與宗教社會學。周愫嫻美國紐約州立大學水牛城分校社會學博士，目前是國立台北大學犯罪學研究所教授兼所長，主要研究興趣為犯罪學理論、青少年犯罪、白領犯罪及法律社會學。張苙雲現為中央研究院社會學研究所研究員。專攻組織社會學、醫療社會學、心理衛生和產業研究等領域。近期著作有專書《醫療與社會》及有關制度信任和醫院產業等學術論文。紀駿傑目前任教於東華大學族群關係與文化研究所。主要研究興趣為環境社會學、原住民與自然環境、族群關係與後殖民論述。朱元鴻東海大學社會學系教授。研究領域包括社會思想史、當代社會理論、文化研究、底層社會研究。近期著作《我們活在不同的世界：社會學框作筆記》、《孔恩：評論集》（與傅大為合編）。近期研究興趣為「美學與社會」、「都市空間的文化與衝突」?
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夫妻同心 捷安特嘉年華接力冠軍
記者林辰彥／綜合報導
2018捷安特嘉年華16日收兵，2016年摔斷鎖骨，7月才動第4次手術，取出鋼板的台中二中體育老師「小熊」江立堯，以1小時29分40秒勇奪男子組總冠軍。莊泊晨、林怡君夫妻同心，拿下鐵人兩項男女接力組金牌。
▲捷安特嘉年華鐵人兩項賽男子組冠軍江立堯和一對寶貝。（圖／捷安特提供）
有不少家長昨天參加完越野賽，或是早上比完大鐵人兩項，再替參加小鐵人賽的寶貝加油，劉俊鴻和太太林欣慧昨天參加林道越野賽，今天帶女兒劉千華來比小鐵人兩項。
林欣慧和劉俊鴻認識前就都很愛運動，劉俊鴻本來在縣政府工作，目前任職自行車新文化基金會，從第17屆捷安特盃起比到現在的林欣慧說。「捷安特盃很有趣，內容很多元化，選擇很多，而且我們從台北下來，兩個小時車程很OK。」
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空污總量報政院 環團批限制多
抵換機制，恐怕只為財團開了後門；若空污管制報請行政院核定，環保署未來空污防制只會受到限制。但環保署長李應元召開記者會澄清，移動污染源抵換機制有10年的落日條款、比例有限制，並沒有為財團開後門。他說，空污總量管制報請政院，是將權責提升到高層，讓空污管制更有效率。
民進黨日前憑藉人數優勢三讀通過限定產品團購熱門產品空污法。條文規定，空污總量管制環保署「會商」經濟部，但須報請行政院核定。此外，環保署得針對10年以上的交通工具加嚴排放標準，若有交通工具超過檢驗期限，且經通知未改善者可處3000元以上，6萬元以下罰款。若情況持續，違反者將註銷牌照。
相關條文顯示，各級主管機關得劃設空氣品質維護區，以實施移動污染源管制措施，民國88年6月前出廠的柴油車將禁止進入空品區，以減少該區空污排放量。違者可處500元以上，6萬元以下罰款。空污條文也明定，企業可透過收購改善汰換老舊車輛所減少的排放量，並取得額外的固定污染源排放量。
台灣健康空氣行動聯盟發表聲明，政府將「會同」改為「會商」只是表面上讓步，事實上換湯不換藥。若最後還是由行政院核定實施總量管制，未來環保署要推動空污管制措施仍會受到諸多限制。
此外，中央強制訂定許可證的統一標準，忽視了地方空品差異，限制地方政府減煤權限，中南部空污未來恐無法改善。該組織也批評，移動污染源抵換機制未刪除，若非總量管制區的空污削減量不足時，廠商可購買移動污染源抵換固定污染特賣超值推源排放量，等於為財團開了後門。
環保署26日召開記者會逐一澄清外界的質疑。空保處長蔡鴻德指出，有關移動污染源抵換機制，空污總量管制應包含固定污染源與移動污染源，因車輛的排氣管比煙囪低很多，廢氣容易被人體吸入，必須加強管制。舉例來說，「車輛要減量3.33公噸才能給工廠減1公噸的空污量，即使廠商可購買排放量，但按照比例原則，空污總量未來將能明顯降低。」但為了降低民眾的疑慮，該條文也訂下10年的落日條款。
至於地方權限是否受到限制，蔡鴻德強調，本次新增條文規定，地方主管機關要依據中央主管機關訂定的空污法，會商臨近的縣市政府，訂定空污防制計劃。此外，新版空污法也授權地方主管機關劃設空品區，限制高污染交通工具進入，並沒有限制地方權限防制空污的問題。
針對會商機制報請行政院核定的爭議，環保署長李應元也指出，空污問題並非環保署或地方政府可以獨立面對，需要相關部會共同合作，本次修法將「會同」改為「會商」並報請行政院核定，「事實上是將空污的問題權責，提升到行政院的層級處理。」
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